Ana Sayfa Ekonomi 29 Mart 2022 4 Görüntüleme

CHP’li isim CHP’yi bombaladı: 500 milyon lira nerede? Asıl bunu sorgulayın

1915 Çanakkale Köprüsü’nü inşa eden konsorsiyumun ortaklarından Yapı Merkezi’nin işvereni Başar Arıoğlu, “CHP’li aileden geliyoruz” dedi ve müteahhitlere ‘çete’ ithamı yapan muhalefete işin mühendisliğini, matematiğini ve finansını anlatarak yanıt verdi.

Yap-işlet-devret modeliyle Türkiye’den Limak ve Yapı Merkezi, Güney Kore’den de DL E&C ve SK ecoplant şirketlerinin kurduğu ortak teşebbüs kümesi tarafından yapılan Çanakkale Köprüsü açıldığından bu yana muhalefetin tenkit oklarının maksadında. İhale sürecinden maliyetine kadar pek çok bahis irdeleniyor. Süreçle ilgili argümanlar havada uçuşuyor. Pekala köprüyü inşa eden ve 11 yıl boyunca işletecek olan küme argümanlara ne diyor?

Yapı Merkezi’nin işvereni Başar Arıoğlu sessizliğini Akşam Gazetesi’ne verdiği röportaj ile bozdu.

SORGULAMA OBJEKTİF OLSUN

* Köprü bitti fakat tartışması bitmedi. Bu kadar tenkit, sorgulama bekliyor muydunuz?

Sorgulama olsun doğal fakat gönül ister ki bu biraz daha objektif biçimde yapılsın. Burada neyin sorgulandığı da kıymetli. Diyorlar ki ihaleler kapalı kapılar arkasında yapılıyor. O denli değil. İlan ediliyor. Sonra da yeteri kadar müddet veriliyor. İlgilenen firmalar evvelden gidip ihale dökümanını alır, bu dokümanın bedeli de ihalenin boyutuna nazaran 50-100 bin lira civarındadır.

* Neler var bu dokümanda?

Bu dokümanda şayet ihaleyi kazanırsanız imzalayacağınız kontrat vardır. Bu mukavele şahsa özel hazırlanmaz, siz ihaleyi almadan evvel neye imza atacağınızı bilirsiniz. İhaleden sonra yalnızca o basılı olan nüshanın içindeki boşluklar doldurulur. Mesela biz süreyi teklif ettiğimiz için o boşluğa ‘Şu kadar müddette devlete iade edeceğiz’ diye tarih yazıldı.

BÜSBÜTÜN BAŞTAN ATIYORLAR

* Köprünün maliyeti de sorgulanıyor. Siz bu teklifi neye nazaran verdiniz?

Bu çapta bir iş için daha ihaleye girmeden 4-5 milyon dolar para harcarsınız. Zira bir ön tasarım yaptırmak zorundasınız. Boyut olarak birinci defa bu türlü bir köprü yapılıyor. Bu türlü bir keson dünyada daha evvel batırılmamış. Kimi kesimler bu türlü bir yüksekliğe daha evvel hiç kaldırılmamış. Bunların hepsini, uzmanını tutup çalışmak gerekiyor. Hesaplar da ona nazaran yapılıyor. Bu türlü bir köprünün maliyeti hakkında rastgele bir fikir söylemek için evvel tüm bu çalışmaları yapmak gerekiyor. Ben bu ihaleye hazırlanmamış olsaydım bu bahiste fikir yürütemezdim. Şu anda maliyet hesabı yapanlar büsbütün baştan atıyorlar.

* Dünyadan kimi örnekler veriyorlar. Hong Kong mesela…

O denli örnekler veriyorlar ki bizim köprümüzle ortalarında dağlar kadar fark var. Birinin ayağı kırk metre derinde, öbürünün ayağı karada. Hong Kong köprüsü diyorlar fakat bu bir asma köprü, başkası viyadük köprü tünel sistemi.

EN İYİ TEKLİFİ VERDİK, ATILDIK

* İhalede sizden öbür kaç teklif vardı?

Dünya çapında bir ihale yapıldı. Ve 4 tane çok önemli teklif geldi. Mesela Japon firma Çanakkale’yi çok istiyordu ve çok da rekabetçi bir teklif verdiler. Bütün bu firmalar fizibilite yaptığı için, köprünün kaça mal olabileceğini aşağı üst varsayım ediyordu. 4 tane çok önemli teklif gelmiş. Ve bu tekliflerden en ucuzu seçilmiş. Burada sorun ne? Bizden sonraki de seçilebilirdi. İzmir’de o denli oldu mesela…

İZMİR’DE 500 MİLYON KİME GİTTİ

* Ne oldu İzmir’de?

3-4 ay evvel yapılan metro ihalesinde biz Yapı Merkezi ve Nurol olarak en düşük fiyatı verdik. Buna karşın ihaleden atıldık, 500 milyon lira farkla iş ikinciye verildi. Asıl bu sorgulanmalı. Nurol Osmangazi’yi, Marmaray’ı yapmış, biz Çanakkale’yi Avrasya’yı yapmışız. Ve diyorlar ki ‘bunlar işi bilmiyor. Yanlış fiyat vermişler, işi yapamazlar. Ben kendi favorime vereyim’. İhale yapma o vakit. Beni niçin uğraştırıyorsun.

KUR BU TÜRLÜ GİDERSE PARA KAYBEDEBİLİRİZ

* Hazine garantileriyle müteahhitler varlıklı oluyor mu?

Biz bu işten ne kadar para kazanacağımızı, köprüyü teslim ettiğimiz gün bileceğiz. O güne kadar her şeyin risk altında, bilinmeyen. Kurdaki hareket bu türlü devam ederse çok para da kaybedebiliriz. Mesela bu yıl bizim mukavelede 15 euro artı KDV yazıyorsa, yaklaşık 250 lira geçiş fiyatım oluyor. Ve bu yıl boyunca sabit kalıyor. Ancak döviz artınca TL sabit kalmıyor. Hasebiyle benim euro cinsinden 15 euroyla başlayan geçişim, şayet yüzde 20 devalüasyon olduysa sene içerisinde 12’ye düşüyor. Öteki yandan borçlanmamız ise dolar cinsinden. Yani TL paha kazanırsa ben de kazanıyorum. Kaybederse ben de kaybediyorum. Biz 2020 ve 2021’de bunların yaşanacağını bilseydik, 2017’de o teklifi vermezdik. Bu ihaleyle ucu ucuna alınmış bir iş. Bir emniyet hissemiz vardı lakin o da gitmiş durumda.

* Çanakkale’den geçişler nasıl şu anda?

Günlük 30 bin civarında geçiş var lakin şimdi konuşmak için erken. Fakat 1-2 sene sonra tablo netleşmeye başlar.

* Avrasya Tüneli’nden geçişler?

Orada garanti edilen sayı 68 bindi. Biz şu anda 55 binlerdeyiz. Avrasya tüneli sabah ve akşam olmak üzere günde 4 saat çok ağır kullanılıyor. O boş olan saatleri dondurmak için farklı metotlar denenebilir.

‘SOLCUYUM’ DEMEKLE SOLCU OLUNMUYOR

* Siz de CHP’li bir aileden geliyorsunuz…

Evet bizim kalbimiz solda atar. Toplumsal demokrasi diye bir şey var. Bunun ne olduğu belirli. Ben solcuyum diyerek solcu olunmuyor. Muhalefetin ‘benzini, bu kadar ucuza germeyin, milleti toplu taşımaya yönlendirin’ demesi lazım lakin ne yazık ki alakasız her şeye ‘hayır’ diyerek muhalefet yapılıyor. Bu projeleri devletleştireceğiz’ diyorlar, bunlar yatırımcıyı kaçıracak telaffuzlar. Yoksa biz Yapı Merkezi olarak toplumsal demokrasiye sonuna kadar razıyız.

HEM OTOBÜS FİYATINA GEÇ HEM ‘PAHALI’ DE… BU ADİL DEĞİL

* Geçiş fiyatları için değerli itirazlarını nasıl değerlendiriyorsunuz?

Şu anda köprü (15 Temmuz Şehitler Köprüsü) 8 lira. Yani otobüs bileti fiyatına geçiliyor köprüden. ‘Köprünün paraları ödendi, artık parasız olması lazım’ diyorlar ya, geçişlerden alınan parayla devlet o köprünün bakımını bile yapamaz. İstanbul üzere bir yerde yaşa, toplu taşıma kullanma, akaryakıt yak, havayı kirlet, sonra da otobüs fiyatına köprüden geçip ‘pahalı’ de, bu nasıl bir adalet. Bence devlet artık akaryakıtı de sübvanse etmemeli fakat ancak bugünkü politik ortamda bu yapılamaz. Zira akaryakıta artırım gelince kıyameti koparan bir muhalefet var.

KAYNAK: AKŞAM

Haber7

hack forum forum bahis onwin fethiye escort gaziantep escort gaziantep escort hack forum hacker sitesi bursa escort meritking meritking meritking meritking giriş izmit escort adana escort slot siteleri casibomcu.bet deneme bonusu veren siteler deneme bonusu veren siteler Tarafbet izmir escort istanbul escort marmaris escort